I dag fick min Tesla Model 3 bekänna färg på riktigt. Jag körde 240 kilometer tur och retur till mitt nya jobb.
Startade hemma med 100 procent batteri och kom tillbaka med 30 procent. Men det som imponerade mest var faktiskt inte räckvidden. Det var hur exakt bilen kunde förutse den.
Det är den 28 oktober och jag har precis kommit hem efter en tur till mitt nya jobb.
24 mil fram och tillbaka.
Det är ungefär den sträcka jag kommer att köra under mina arbetsdagar framöver.
Och eftersom jag nyligen har bytt från diesel till elbil har jag naturligtvis varit lite nyfiken på hur min Tesla Model 3 skulle klara den turen.
Jag har en Clever-laddbox installerad hemma, så bilen var laddad till 100 procent när jag körde iväg.
Nu skulle vi se hur mycket batteri som faktiskt gick åt.
240 kilometer senare – 30 procent kvar
När jag kom hem visade batteriet 30 procent.
Det betyder att bilen hade använt 70 procent av batteriet under de 240 kilometerna.
Jag körde i ungefär 110 km/h på motorvägen och temperaturen låg på behagliga 14 grader.
Dessutom var det nästan helt vindstilla.
Med andra ord ganska bra förhållanden för en elbil.
Jag är faktiskt nöjd med resultatet.
Det visar att jag under liknande förhållanden kan köra hela vägen till jobbet och hem igen utan att behöva stanna och ladda.
Men det var en annan sak som imponerade ännu mer på mig.
Teslan räknade ut batteriet nästan exakt
När jag skulle köra hem tryckte jag på hemknappen i bilens navigation.
Precis som vanligt räknade Teslan ut rutten.
Men den gjorde också något annat.
Den berättade hur mycket batteri jag förväntades ha kvar när jag kom hem.
29 procent.
Jag tittade lite på siffran och tänkte att det skulle bli intressant att se hur väl den stämde.
När jag sedan parkerade hemma visade bilen 30 procent.
En enda procentenhets skillnad!
Det tycker jag faktiskt är imponerande.
Visst, det är bara en resa. Men för någon som är ganska ny i elbilsvärlden ger det en viss trygghet att bilen kan beräkna förbrukningen så pass exakt.
Det gör det betydligt lättare att planera körningen.
Men vad händer när vintern kommer?
Nu ska vi naturligtvis inte ropa hej ännu.
Det är fortfarande oktober.
14 grader och vindstilla är en sak.
En kall januarimorgon i Nordjylland med minusgrader, blåst och kanske snö är något helt annat.
Då kommer bilen att behöva mer energi, både för att hålla kupén varm och för att hantera ett kallare batteri.
Och eftersom jag kommer att köra så pass långt vill jag gärna ha en ordentlig marginal när jag kommer hem.
Det ska bli väldigt intressant att se hur mycket räckvidden påverkas under vintern.
Jag tänker följa det och dela med mig av erfarenheterna här på bloggen.
Både de positiva och de mindre positiva.
En kvart vid laddaren kan göra skillnaden
Som tur är har jag flera Clever-snabbladdare längs vägen hem från jobbet.
Det betyder att jag inte behöver oroa mig särskilt mycket om batteriförbrukningen blir högre under vintern.
Om jag märker att marginalen börjar bli för liten kan jag helt enkelt stanna och snabbladda en stund.
Kanske 15 minuter.
Hur mycket extra batteri det ger beror förstås på laddaren, batteriets temperatur och hur snabbt bilen kan ta emot laddningen.
Men tanken är att kunna fylla på tillräckligt för att komma hem med en trygg marginal.
Och eftersom jag har Clever One ingår laddningen på Clevers nätverk i mitt abonnemang, med eventuella energitillägg enligt avtalet.
Det gör hela upplägget ganska smidigt.
Jag minns fortfarande min sista dieseltankning
I september tankade jag min gamla Citroën C4 Cactus från 2015. En full tank diesel kostade mig 940 danska kronor.
På den tanken kunde jag köra ungefär 100 mil.
Det låter kanske ganska bra, men när man börjar räkna på min nya pendling blir det lite annorlunda.
Jag har 24 mil fram och tillbaka till jobbet. Fyra sådana turer blir 96 mil. Alltså nästan en hel tank diesel.
Och eftersom jag räknar med att köra till jobbet tre till fyra gånger i veckan hade det blivit en hel del besök på bensinstationen.
Sedan tillkommer förstås all privat körning. Det är nog en eller två tankar till?
Eller ska jag säga min sons privata körning? 😁
Han verkar nämligen också tycka att det är ganska trevligt att ha tillgång till en bil.
Med min Tesla har jag istället ett Clever One-abonnemang som kostar mig 850 danska kronor i månaden.
Då kan jag ladda hemma och på Clevers laddstationer enligt abonnemangets villkor.
Det betyder att jag tidigare kunde lägga ungefär 940 kronor på diesel för fyra arbetsresor, medan mitt laddabonnemang har ett fast månadspris som täcker betydligt mer körning.
Om jag kör fyra gånger i veckan skulle dieselkostnaden bli ungefär 3 760 kronor på fyra veckor.
Jämfört med Clevers månadspris på 850 kronor är det en skillnad på cirka 2 910 danska kronor, före eventuella energitillägg och andra kostnader.
Naturligtvis är det inte hela bilkalkylen. Billån, försäkring, service och andra kostnader finns fortfarande.
Men just när det gäller energikostnaden är skillnaden ganska tydlig.
Och det är faktiskt rätt skönt att slippa stå vid dieselpumpen och se siffrorna ticka uppåt.
Från diesel till el – jag börjar vänja mig
Det är fortfarande ganska nytt för mig att tänka i batteriprocent istället för liter diesel.
Tidigare fyllde jag tanken, körde och funderade inte särskilt mycket mer på saken.
Nu håller jag lite mer koll på räckvidd, temperatur och förbrukning.
Men samtidigt börjar jag upptäcka att det inte behöver vara särskilt komplicerat.
Bilen hjälper mig med planeringen och hemma väntar laddboxen.
Jag kopplar in kabeln och nästa gång jag ska iväg kan bilen vara fulladdad igen.
Det är faktiskt ganska bekvämt.
Första riktiga pendlingstestet är avklarat
Så vad är slutsatsen efter dagens 240 kilometer?
Under dagens förhållanden klarade min Tesla Model 3 hela turen utan problem.
Jag kom hem med 30 procent batteri kvar och bilens navigation hade förutspått 29 procent.
Det är en riktigt bra början.
Men jag vet också att det verkliga testet fortfarande väntar.
Hur klarar min Tesla Model 3 24 mils pendling när den danska vintern slår till på riktigt?
Det återstår att se.
Och jag tänker naturligtvis berätta hur det går.
Fortsättning följer.