För en vecka sedan hämtade jag min första Tesla Model 3.
Jag hade aldrig ägt en elbil tidigare och visste knappt hur man laddade den.
Nu har jag kört mina första mil, lärt mig en hel del och fått en egen laddbox installerad hemma.
Och jag börjar förstå varför så många fastnar för elbilar.
I dag hände något som jag faktiskt har sett fram emot.
Min Clever-laddbox blev installerad hemma.
Det betyder att jag inte längre behöver köra till en laddstation varje gång bilen behöver fyllas på.
Nu kan jag helt enkelt parkera hemma, koppla in kabeln och låta bilen ladda medan jag gör något helt annat.
En ganska stor förändring jämfört med att köra till bensinstationen och fylla min gamla dieselbil.
Men det är inte bara bekvämligheten som gör det intressant.
Det är också ekonomin.
850 kronor i månaden för att ladda bilen
Här i Danmark finns en lösning som passar mig väldigt bra.
Jag har tecknat Clever One, ett abonnemang som kostar ungefär 850 danska kronor i månaden.
För den summan kan jag ladda hemma och på Clevers stora nätverk av offentliga laddare, inklusive snabbladdare.
Det kan tillkomma ett energitillägg beroende på elpriserna, men själva upplägget är enkelt.
Och för mig som snart ska börja pendla ganska långa sträckor är det en stor fördel.
Jag kommer att köra ungefär 240 kilometer tur och retur till jobbet flera dagar i veckan.
Med min gamla dieselbil hade det inneburit en ganska rejäl bränslekostnad varje månad.
Nu vet jag betydligt bättre vad laddningen kommer att kosta.
Det gör det enklare att planera ekonomin.
Danmark har dessutom ett intressant pendlingsavdrag
En annan sak som gör kalkylen intressant är det danska (kørselsfradrag), alltså reseavdraget för pendling.
Systemet fungerar annorlunda än i Sverige.
I Danmark får man normalt ett skatteavdrag baserat på hur långt man har till arbetet och hur många dagar man faktiskt pendlar.
Det gäller även om man kör elbil, buss eller tåg.
För att ge ett ungefärligt exempel: Om man pendlar 240 kilometer tur och retur, tre till fyra dagar i veckan, kan skattebesparingen bli omkring 2 000 danska kronor i månaden, beroende på antal arbetsdagar och vilka avdragsregler som gäller.
Det är viktigt att förstå att det inte handlar om 2 000 kronor som staten betalar ut direkt.
Det är ett avdrag som minskar skatten och därmed kan ge mer pengar kvar på kontot varje månad.
Men visst gör det skillnad.
Särskilt när man kör många mil.
120 kilometer motorväg kostade 40 procent batteri
Efter sju dagar har jag också börjat få en bättre uppfattning om hur mycket el min Tesla faktiskt använder.
Ett av mina första små tester var en motorvägstur på ungefär 120 kilometer.
Jag körde i 110 km/h och temperaturen låg på plussidan.
Resultatet?
Ungefär 40 procent av batteriet försvann.
Det tycker jag är ganska intressant.
Det ger mig en första uppfattning om vad jag kan förvänta mig under normala förhållanden.
Men jag vet också att vintern kommer att bli en annan historia.
Kyla, vind, regn och högre hastigheter påverkar förbrukningen.
Så jag tänker fortsätta testa och lära mig.
Det är ju en del av det roliga.
Är bilen död? Nej, den är bara tyst!
Det finns en sak som fortfarande kan få mig att reagera.
Tystnaden.
Efter så många år med dieselmotor är jag van vid att höra bilen arbeta.
Nu kan jag stå vid ett trafikljus mitt i stan och plötsligt få en liten panikkänsla.
Har bilen stannat?
Är motorn död?
Sedan kommer jag på det.
Det finns ju ingen dieselmotor som ska stå och puttra.
Bilen är bara tyst.
Det låter kanske löjligt, men gamla vanor sitter djupt.
Och jag misstänker att det kommer att ta lite tid innan hjärnan helt accepterar att en bil faktiskt kan stå stilla och vara redo att köra utan att låta någonting alls.
Att köra med en pedal är en helt ny upplevelse
En annan sak jag verkligen har fått lära mig är hur bilen bromsar när jag släpper gaspedalen.
Det kallas regenerativ bromsning.
I början kändes det ganska märkligt.
Jag var van vid att släppa gasen och låta bilen rulla vidare.
Men i Teslan börjar bilen bromsa in och samtidigt återvinna energi till batteriet.
Det kräver lite tillvänjning.
Man måste lära sig att dosera gaspedalen på ett annat sätt.
Men efter bara en vecka börjar jag faktiskt tycka att det är ett mycket behagligt sätt att köra.
Särskilt i stadstrafik.
Jag använder fortfarande bromspedalen när det behövs, men mycket av den vanliga inbromsningen sköter bilen genom att jag bara lättar på gasen.
Smart.
Och så har vi apparna
Jag har alltid gillat teknik.
Så det här med Tesla passar mig nog ganska bra.
Teslas app är nu kopplad till bilen och jag måste säga att den är genial.
Jag kan kontrollera batterinivån, se var bilen står, låsa och låsa upp den och styra olika funktioner direkt från telefonen.
Sedan har jag Clever-appen.
Där kan jag hitta laddstationer, se laddningen och hålla koll på min egen laddbox hemma.
Allt finns i mobilen.
Det är ganska imponerande hur mycket av bilägandet som numera handlar om mjukvara.
Visste du att andra kan ladda hos mig?
Det här var faktiskt en liten överraskning.
Min laddbox hemma är kopplad till mitt Clever-abonnemang.
Men om någon annan som också är Clever-kund kommer på besök kan personen använda min laddbox med mitt tillstånd.
Det enda som behövs är att gästen använder sin egen Clever-laddbricka, förutsatt att funktionen är aktiverad på boxen.
Då registreras laddningen på gästens eget avtal och kostnaden hanteras av Clever.
Ganska smart, eller hur?
Så om du kommer förbi med din elbil kanske vi kan ta en kaffe medan bilen laddar.
Lite som den där första dagen vid snabbladdaren när jag upptäckte att laddstationer nästan fungerar som gamla tiders rökrutor.
Fast utan cigaretterna.
Sju dagar senare – ångrar jag mig?
Inte en sekund.
Jag har fortfarande massor att lära mig.
Jag behöver bli bättre på att planera laddningen, förstå hur bilen fungerar i olika temperaturer och vänja mig vid alla tekniska funktioner.
Och jag har ännu inte upplevt min första riktiga vinter med elbil.
Det kommer säkert att bjuda på några överraskningar.
Men efter sju dagar kan jag konstatera att övergången från diesel till el har varit betydligt enklare än jag trodde.
Och själva bilen?
Jag blir fortfarande lika glad varje gång jag sätter mig bakom ratten.
Det är nog ett ganska bra betyg efter första veckan.
Fortsättning följer. Nästa stora test blir vardagen med långpendling och så småningom den danska vintern.
Då får vi se om jag fortfarande är lika förälskad i min Tesla.